Pyetjet e shpeshta

Defektet e motorëve asinkron trefazorë mund të ndahen përgjithësisht në dy pjesë: defekte elektrike dhe defekte mekanike.
Defektet mekanike përfshijnë: kushinetat me përmasa të papërshtatshme ose të dëmtuara, mëngët e kushinetave, kapakët e vajit, kapakët fundorë, ventilatorët, sediljet dhe pjesët e tjera, dhe konsumimin e pjesëve të boshtit.Defektet elektrike përfshijnë kryesisht: thyerjen e mbështjelljes së statorit dhe rotorit, ndërmjet kthesave (fazës), në tokë, etj.

Statori dhe rotori janë bërë nga fletë çeliku silikoni të izoluara reciprokisht dhe janë pjesë e qarkut magnetik të motorit.Dëmtimi dhe deformimi i bërthamave të statorit dhe rotorit shkaktohen kryesisht nga aspektet e mëposhtme.
(1) Konsumimi i tepërt i kushinetave ose montimi i dobët, duke rezultuar në fërkim të statorit dhe rotorit, duke shkaktuar dëmtim të sipërfaqes së bërthamës, i cili nga ana tjetër shkakton një qark të shkurtër midis pjesëve të çelikut të silikonit, duke rritur humbjen e hekurit të motorit, duke bërë që temperatura e motorit të rritet gjithashtu Lartë, kur aplikimi i file gjobë dhe mjete të tjera për të hequr gërvishtje, eliminoni copë çeliku silikon lidhje të shkurtër, të pastër dhe të veshura më pas me bojë izolues, dhe ngrohje dhe tharje.
(2) Sipërfaqja e bërthamës së hekurit është ndryshkur për shkak të lagështirës dhe arsyeve të tjera, duhet të lustrohet me letër zmerile, të pastrohet dhe të lyhet me bojë izoluese.
(3) Bërthama ose dhëmbët janë djegur për shkak të nxehtësisë së lartë të krijuar nga tokëzimi i mbështjelljes.Një mjet i tillë si një daltë ose kruajtëse mund të përdoret për të hequr materialin e shkrirë dhe për ta tharë atë me bojë izoluese.
(4) Kombinimi midis bërthamës dhe bazës së makinës është i lirshëm dhe vidhat origjinale të pozicionimit mund të shtrëngohen.Nëse vidhat e pozicionimit dështojnë, shponi përsëri vrimat e pozicionimit dhe shtypni në bazën e makinës, shtrëngoni vidhat e pozicionimit.

Kur kushinetës së rrotullimit i mungon vaji, do të dëgjohet një zhurmë kockore.Nëse dëgjohet një tingull i ndërprerë përndjekjeje, mund të jetë një këputje e unazës së çelikut mbajtës.Nëse kushinetat përzihen me rërë dhe mbeturina të tjera ose nëse pjesët mbajtëse kanë konsum të lehtë, do të prodhojë një zhurmë të lehtë.Kontrolloni pas çmontimit: së pari kontrolloni trupin rrotullues të kushinetës, brenda dhe jashtë unazës së çelikut për dëmtime, ndryshk, plagë, etj. Më pas kapni unazën e brendshme të kushinetës me dorën tuaj dhe vendosni mbajtësin në nivel, shtyni unazën e jashtme të çelikut. me dorën tjetër, nëse kushinetja është e mirë, unaza e jashtme e çelikut duhet të rrotullohet pa probleme, pa dridhje dhe bllokim të dukshëm në rrotullim, pa regres të unazës së jashtme të çelikut pas ndalimit, përndryshe kushinetat nuk mund të përdoren më.Dora e majtë e mbërthyer në unazën e jashtme, dora e djathtë shtrëngon unazën e brendshme prej çeliku, forca për të shtyrë në të gjitha drejtimet, nëse ndiheni shumë të lirshëm kur shtyni, është një veshje serioze.

Riparimi i defektit kushinetash njolla ndryshku në dispozicion 00 letër zmerile fshihet, dhe pastaj në pastrimin e benzinës;çarjet e kushinetave, brenda dhe jashtë unazës të thyera ose me konsum të tepërt të kushinetave, duhet të zëvendësohen me kushineta të reja.Kur ndërroni kushinetën e re, përdorni të njëjtin lloj kushinetë si ai origjinal.Pastrimi dhe mbushja e kushinetave.

Procesi i pastrimit të kushinetave: së pari pastroni vajin e mbetur nga sipërfaqja e topit të çelikut;fshini mbetjet e vajit të mbetur me një leckë pambuku;më pas zhytni kushinetën në benzinë ​​dhe pastroni topin e çelikut me një furçë;më pas shpëlajeni kushinetën me benzinë ​​të pastër;në fund vendoseni kushinetën në letër që benzina të avullojë dhe të thahet.

Procesi i grasimit të kushinetave: Për zgjedhjen e yndyrës së kushinetave të rrotullimit, konsiderata kryesore janë kushtet e funksionimit të kushinetës, siç janë përdorimi i mjedisit (i lagësht ose i thatë), temperatura e punës dhe shpejtësia e motorit.Kapaciteti i yndyrës nuk duhet të kalojë 2/3 e vëllimit të dhomës mbajtëse.
Kur shtoni vaj lubrifikues në kushinetë, vaji duhet të shtrydhet nga njëra anë e kushinetës dhe më pas vaji i tepërt duhet të gërvishtet butësisht me gisht, për aq kohë sa vaji mund të shtohet derisa të mund të mbyllë topin e çelikut. .Kur shtoni vaj lubrifikues në kapakun e kushinetave, mos shtoni shumë, mjafton rreth 60-70%.

(1) lakimi i boshtit nëse kthesa nuk është e madhe, mund të riparohet me diametër të boshtit bluar, metodën e unazës së rrëshqitjes;nëse kthesa është më shumë se 0.2 mm, boshti mund të vihet nën shtyp, në korrigjimin e presionit të lakimit të goditjes, sipërfaqen e boshtit të korrigjuar me bluarje prerëse torno;të tilla si lakimi është shumë i madh duhet të zëvendësohet me një bosht të ri.
(2) qafën bosht veshin qafën bosht veshin qafë nuk është shumë, mund të jetë në qafën e një shtresë e krom plating, dhe pastaj bluarje në madhësinë e kërkuar;veshin më shumë, mund të jetë në qafën e saldimit mbulesë, dhe pastaj në torno prerje dhe bluarje;nëse veshja e ditarit është shumë e madhe, gjithashtu në ditarin prej 2-3 mm, dhe më pas kthejeni një mëngë ndërsa është e nxehtë vendoseni në ditar, dhe më pas kthejeni në madhësinë e kërkuar.
Thellësia e çarjes së tërthortë të boshtit të çarjes ose të thyerjes së boshtit nuk kalon 10%-15% të diametrit të boshtit, çarjet gjatësore nuk kalojnë 10% të gjatësisë së boshtit, mund të korrigjohen me metodën e saldimit me mbivendosje dhe më pas duke u kthyer mirë në madhësinë e kërkuar.Nëse çarja në bosht është më serioze, kërkohet një bosht i ri.

Nëse ka çarje në kapakun dhe mbulesën fundore, ato duhet të riparohen me saldim me mbivendosje.Nëse hapësira e shpimit të kushinetave është shumë e madhe, gjë që bën që mbulesa fundore e kushinetave të jetë shumë e lirshme, muri i shpimit të kushinetave mund të gërryhet në mënyrë të barabartë duke përdorur një shpues dhe më pas kushinetat mund të vendosen në kapakun fundor dhe për motorët me fuqi më të madhe, madhësia e kërkuar e kushinetës mund të përpunohet edhe me inlaying ose plating.

Baza e instalimit të motorit nuk është e niveluar.Niveloni bazën e motorit dhe rregulloni fort pasi të keni niveluar themelin.
Pajisja nuk është koncentrike me lidhjen e motorit.Korrigjoni përsëri koncentricitetin.
Rotori i motorit nuk është i balancuar.Balancimi statik ose dinamik i rotorit.
Rripi ose bashkimi i rripit është i çekuilibruar.Balancimi i kalibrimit të rrotullës ose bashkimit.
Koka e boshtit të rotorit e përkulur ose e çuditshme e rrotullës.Drejtoni boshtin e rotorit, vendosni rrotullën drejt dhe më pas vendoseni kompletin për rikthim.

Lidhja e gabuar e mbështjelljes së statorit, qarku i shkurtër lokal ose tokëzimi, duke rezultuar në rrymë të pabalancuar trefazore dhe duke shkaktuar zhurmë.
Lëndë e huaj ose mungesë vaji lubrifikues brenda kushinetës.Pastroni kushinetat dhe zëvendësoni me lubrifikant të ri për 1/2-1/3 e dhomës së mbajtësit.
Zhvendosje e lirshme midis statorit dhe strehës ose bërthamës së rotorit dhe boshtit të rotorit.Kontrolloni gjendjen e konsumit të përshtatjes, ri-saldimit, përpunimit.
Fërkim i rremë i statorit dhe rotorit.Gjeni pikën e lartë të bërthamës së hekurit, përpunimin e bluarjes.
Zhurma elektromagnetike gjatë funksionimit të motorit.Vështirë për t'u eliminuar me riparim.

① viskozitet të ulët, përmbajtje të lartë të lëndëve të ngurta dhe lehtësi në zhytje.
② shërim i shpejtë, lidhje e fortë dhe elasticitet.
③ Veti të larta elektrike, rezistencë ndaj nxehtësisë, rezistencë ndaj lagështirës dhe stabilitet kimik.

a) Hendeku i boshtit dhe i pllakës është shumë i vogël.
b) Hapja e vogël e fshikëzës së vajit dhe ushqimi i pamjaftueshëm i vajit.
c) temperatura e lartë e vajit lubrifikues.
d) Lëndimi i kërkimit të pllakës së boshtit.
e) kthim i dobët i vajit dhe furnizim i pamjaftueshëm i vajit.