Pyetje të shpeshta

Defektet e motorëve asinkronë trefazorë mund të ndahen përgjithësisht në dy pjesë: defekte elektrike dhe defekte mekanike.
Defektet mekanike përfshijnë: kushineta me përmasa të papërshtatshme ose të dëmtuara, mbështjellësa kushinetash, kapakë vaji, kapakë fundorë, ventilatorë, sedilje dhe pjesë të tjera, si dhe konsumim të pjesëve të boshtit. Defektet elektrike përfshijnë kryesisht: thyerjen e dredha-dredhave të statorit dhe rotorit, midis kthesave (fazës), në tokë, etj.

Statori dhe rotori janë bërë nga fletë çeliku silikoni të izoluara reciprokisht dhe janë pjesë e qarkut magnetik të motorit. Dëmtimi dhe deformimi i bërthamave të statorit dhe rotorit shkaktohen kryesisht nga aspektet e mëposhtme.
(1) Veshja e tepërt e kushinetës ose montimi i dobët, që rezulton në fërkim të statorit dhe rotorit, duke shkaktuar dëmtim të sipërfaqes së bërthamës, e cila nga ana tjetër shkakton një qark të shkurtër midis copave të çelikut silikon, duke rritur humbjen e hekurit të motorit, duke bërë që temperatura e motorit të rritet shumë lart. Kur aplikohet limë e imët dhe mjete të tjera për të hequr gërvishtjet, eliminohet lidhja e shkurtër e copave të çelikut silikon, pastrohet dhe më pas vishet me bojë izoluese, ngrohet dhe thahet.
(2) Nëse sipërfaqja e bërthamës së hekurit është e ndryshkur për shkak të lagështisë dhe arsyeve të tjera, ajo duhet të lustrohet me letër zmerile, të pastrohet dhe të lyhet me bojë izoluese.
(3) Bërthama ose dhëmbët digjen për shkak të nxehtësisë së lartë të gjeneruar nga tokëzimi i mbështjelljes. Një mjet si daltë ose kruajtëse mund të përdoret për të hequr materialin e shkrirë dhe për ta tharë atë me bojë izoluese.
(4) Kombinimi midis bërthamës dhe bazës së makinës është i lirshëm dhe vidat origjinale të pozicionimit mund të shtrëngohen. Nëse vidat e pozicionimit dështojnë, shponi përsëri vrimat e pozicionimit dhe duke shtypur në bazën e makinës, shtrëngoni vidat e pozicionimit.

Kur kushineta rrotulluese nuk ka vaj, do të dëgjohet një tingull kockor. Nëse dëgjohet një tingull i ndërprerë kërcitjeje, mund të jetë një këputje e unazës së çelikut të kushinetës. Nëse kushineta është e përzier me rërë dhe mbeturina të tjera ose pjesët e kushinetës kanë konsumim të lehtë, do të prodhohet një zhurmë e lehtë. Kontrolloni pas çmontimit: së pari kontrolloni trupin rrotullues të kushinetës, brenda dhe jashtë unazës së çelikut për dëmtime, ndryshk, shenja etj. Pastaj shtrëngoni unazën e brendshme të kushinetës me dorën tuaj dhe rrafshoni kushinetën, shtyni unazën e jashtme të çelikut me dorën tjetër. Nëse kushineta është e mirë, unaza e jashtme e çelikut duhet të rrotullohet pa probleme, pa dridhje dhe bllokim të dukshëm në rrotullim, pa regres të unazës së jashtme të çelikut pas ndalimit, përndryshe kushineta nuk mund të përdoret më. Dora e majtë e mbërthyer në unazën e jashtme, dora e djathtë shtrëngon unazën e brendshme të çelikut, shtyni me forcë në të gjitha drejtimet. Nëse ndiheni shumë të lirshëm kur shtyni, kjo është një konsumim serioz.

Riparimi i defekteve të sipërfaqes së kushinetës mund të bëhet me letër zmerile 00, duke fshirë njollat ​​e ndryshkut dhe më pas duke i futur në benzinë; çarjet e kushinetës, unaza e brendshme dhe e jashtme e saj është e thyer ose veshja e tepërt e kushinetës duhet të zëvendësohet me kushineta të reja. Kur zëvendësoni kushinetën e re, përdorni të njëjtin lloj kushinete si ajo origjinale. Pastrimi dhe furnizimi me karburant i kushinetës.

Procesi i pastrimit të kushinetës: së pari hiqni vajin e përdorur nga sipërfaqja e topit të çelikut; fshini vajin e mbetur të përdorur me një leckë pambuku; më pas zhytni kushinetën në benzinë ​​dhe fërkojeni topin e çelikut me një furçë; më pas shpëlajeni kushinetën me benzinë ​​të pastër; në fund vendoseni kushinetën në letër që benzina të avullojë dhe të thahet.

Procesi i lubrifikimit të kushinetave: Për përzgjedhjen e lubrifikantit për kushinetat me rrotullim, konsiderata kryesore janë kushtet e funksionimit të kushinetës, siç janë përdorimi i mjedisit (i lagësht ose i thatë), temperatura e punës dhe shpejtësia e motorit. Kapaciteti i lubrifikantit nuk duhet të kalojë 2/3 e vëllimit të dhomës së kushinetës.
Kur shtoni vaj lubrifikues në kushinetë, vaji duhet të shtrydhet nga njëra anë e kushinetës dhe më pas vaji i tepërt duhet të hiqet butësisht me gisht, për sa kohë që vaji mund të shtohet derisa të mund ta vulosë plotësisht topin e çelikut. Kur shtoni vaj lubrifikues në mbulesën e kushinetës, mos shtoni shumë, rreth 60-70% është e mjaftueshme.

(1) Nëse lakimi i boshtit nuk është i madh, mund të riparohet me bluarje të diametrit të boshtit, metodën e unazës rrëshqitëse; nëse lakimi është më shumë se 0.2 mm, boshti mund të vihet nën presë, në korrigjimin e presionit të lakimisë së shtënës, korrigjimi i sipërfaqes së boshtit me prerje bluarjeje me torno; nëse lakimi është shumë i madh, duhet të zëvendësohet me një bosht të ri.
(2) Veshja e qafës së boshtit Veshja e qafës së boshtit nuk është shumë, mund të jetë në qafën e një shtrese kromimi, dhe pastaj bluarje deri në madhësinë e kërkuar; veshin më shumë, mund të jetë në qafën e saldimit me shtresë, dhe pastaj në torno prerje dhe bluarje; nëse veshja e boshtit është shumë e madhe, edhe në boshtin e 2-3 mm, dhe pastaj rrotullohet një mëngë ndërsa është e nxehtë e vendosur në bosht, dhe pastaj rrotullohet deri në madhësinë e kërkuar.
Thellësia e çarjes ose frakturës së boshtit në tërthor të boshtit nuk kalon 10%-15% të diametrit të boshtit, çarjet gjatësore nuk kalojnë 10% të gjatësisë së boshtit dhe mund të riparohen me anë të metodës së saldimit mbivendosës dhe më pas me tornim të imët në madhësinë e kërkuar. Nëse çarja në bosht është më serioze, nevojitet një bosht i ri.

Nëse ka çarje në strehim dhe në mbulesën fundore, ato duhet të riparohen me saldim sipërfaqësor. Nëse hapësira e vrimës së kushinetës është shumë e madhe, gjë që shkakton lirimin e mbulesës fundore të kushinetës, muri i vrimës së kushinetës mund të shpohet në mënyrë të barabartë duke përdorur një shpues, dhe më pas kushineta mund të vendoset në mbulesën fundore, dhe për motorët me fuqi më të madhe, madhësia e kërkuar e kushinetës mund të përpunohet gjithashtu me anë të intarsimit ose veshjes.

Baza e instalimit të motorit nuk është e niveluar. Nivelizoni bazën e motorit dhe fiksojeni fort pasi të keni niveluar themelin.
Pajisja nuk është koncentrike me lidhjen e motorit. Korrigjoni përsëri koncentrikitetin.
Rotori i motorit nuk është i balancuar. Balancimi statik ose dinamik i rotorit.
Rrotulla ose bashkuesi i rripit është i pabalancuar. Kalibrimi i rrotullës ose i bashkuesit - balancimi.
Koka e boshtit të rotorit e përkulur ose rrotulla e çuditshme. Drejtoni boshtin e rotorit, vendoseni rrotullën drejt dhe pastaj vendosni setin për rikthim.

Lidhje e gabuar e mbështjelljes së statorit, qark i shkurtër lokal ose tokëzim, që rezulton në rrymë trefazore të pabalancuar dhe shkakton zhurmë.
Lëndë e huaj ose mungesë vaji lubrifikues brenda kushinetës. Pastroni kushinetat dhe zëvendësojini me lubrifikant të ri për 1/2-1/3 e dhomës së kushinetës.
Zhvendosje e lirshme midis statorit dhe strehimit ose bërthamës së rotorit dhe boshtit të rotorit. Kontrolloni gjendjen e konsumimit të montimit, risaldimin, përpunimin.
Fërkim i rremë i statorit dhe rotorit. Gjeni pikën më të lartë të bërthamës së hekurit, përpunimi i bluarjes.
Zhurmë elektromagnetike gjatë funksionimit të motorit. Vështirë për t'u eliminuar me riparim.

① viskozitet i ulët, përmbajtje e lartë e lëndëve të ngurta dhe lehtësi zhytjeje.
② tharje e shpejtë, lidhje e fortë dhe elasticitet.
③ Veti të larta elektrike, rezistencë ndaj nxehtësisë, rezistencë ndaj lagështirës dhe stabilitet kimik.

a) Hapësira midis boshtit dhe pllakave është shumë e vogël.
b) Hapje e vogël e fshikëzës së vajit dhe furnizim i pamjaftueshëm me vaj.
c) temperaturë e lartë e vajit lubrifikues.
d) Lëndim në kërkimin e pllakave të boshtit.
e) kthim i dobët i vajit dhe furnizim i pamjaftueshëm me vaj.