Efektet negative të rrymës së boshtit në performancën e motorit

Përmotor elektrikproduktet, problemet e sistemit të kushinetave janë gjithmonë një temë e nxehtë. Më shpesh, veçanërisht për prodhuesit e motorëve, dështimet e sistemit të kushinetave thjesht i atribuohen problemeve të cilësisë së kushinetave. Disa motorë i ndërrojnë shpesh kushinetat, por problemi nuk zgjidhet kurrë sepse problemi themelor nuk është domosdoshmërisht vetë kushinetat, por rryma e boshtit.

Nga analiza e mekanizmit të formimit të rrymës, voltazhi i boshtit kryesor dhe laku i mbyllur janë kushte të nevojshme për formimin e rrymës së boshtit. Në tweet-et e mëparshme, ne analizuam sistematikisht arsyet e formimit të tensionit të boshtit. Ky artikull fokusohet në ndikimin e rrymës së boshtit në performancën e motorit.

Para se të flasim për problemin, le të flasim për magnetizimin e boshtit. Një herë kam përjetuar një motor të dëmtuar. Gjatë çmontimit të motorit, zbulova se boshti i motorit tregoi magnetizëm të dukshëm dhe kishte një efekt të rëndësishëm adsorbimi në kaçavidën e përdorur për çmontim. Tensioni i boshtit është tensioni i shkaktuar në bosht për shkak të asimetrisë sëfushë magnetike motorike, magnetizimi i boshtit, karikimi elektrostatik, etj. Tensioni i boshtit ndodh gjatë funksionimit të motorit, duke përfshirë tensionin në të dy skajet e boshtit, pjesën lokale të boshtit dhe boshtin në tokë.

Objektivi i drejtpërdrejtë i tensionit të boshtit është sistemi mbajtës. Kur tensioni i boshtit arrin një vlerë të caktuar, filmi i vajit lubrifikues (filmi i yndyrës) në kushinetë do të prishet, duke formuar kështu një lak të mbyllur, domethënë, duke gjeneruar rrymë boshti. Tensioni i ulët dhe rryma e lartë janë një nga karakteristikat e rrymës së boshtit, sepse rryma e boshtit do të shkaktojë probleme me ngrohjen, duke bërë që vaji lubrifikues (ose yndyra) të kushinetave të degradohet dhe të dështojë për shkak të temperaturës së tepërt, dhe kushinetat do të jenë në një tharje të ndërprerë. gjendja e fërkimit, duke rezultuar në djegien e vetë kushinetës dhe madje edhe ngjitjen e shkrirjes midis kushinetës dhe boshtit.

Rryma e boshtit përshpejton korrozionin elektrik të kushinetës. Pamja nuk është shumë e dukshme në fillim, por do të kalojë në zhurmë dhe më në fund kushinetja do të shpërbëhet dhe do të digjet për shkak të dëmtimit të pjesëve që lidhen me funksionimin e kushinetave. Ky proces lidhet me karakteristikat e funksionimit të motorit dhe ashpërsinë e rrymës së boshtit. Disa herë do të zgjasë më shumë, ndërsa të tjerat mund të zgjasin vetëm disa orë.

Nga një analizë teorike, shumica e motorëve kanë efektin e tensionit të boshtit, por madhësia ndryshon. Problemi aktual i boshtit të motorëve me fuqi të lartë, motorëve me tension të lartë dhemotorët me frekuencë të ndryshueshmeështë më serioze. Prandaj, projektimi dhe prodhimi i motorëve të tillë nuk mund të barazohet me vëllimin dhe fuqinë e fuqisë së motorëve të vegjël, por duhet të kryhet kontrolli i nevojshëm i rrymës së boshtit.

Ne kemi diskutuar më parë shkaqet e rrymës së boshtit, të tilla si asimetria e qarkut magnetik, bashkimi kapacitiv në gjendjen e frekuencës së ndryshueshme, efekti elektrostatik dhe magnetizmi i mbetur boshtor, i cili do të gjenerojë tension të boshtit. Prandaj, monitorimi dhe mbrojtja e nevojshme duhet të kryhen nga lidhjet e projektimit, prodhimit dhe përdorimit.

Duke pasur parasysh analizën e mësipërme, mund të nxjerrim një përfundim se për produktet motorike, analiza e problemeve të sistemit mbajtës nuk duhet të kufizohet në analizën e problemeve mekanike, veçanërisht për motorët dhe gjeneratorët e mëdhenj, duhet të bëhet analiza e korrozionit elektrik të rrymës së boshtit. .