Në ditët e sotme, hapësira e paraqitjes së motorit të makinës në dizajnin e ri të automjetit me energji është e kufizuar, me kusht që të plotësohet shtrirja e hapësirës së automjetit, por edhe sistemi gjithëpërfshirës i kontrollit të motorit nërrotullimi i motoritKërkesat për kohën e përgjigjes, e cila kërkon një zgjedhje të arsyeshme të raportit të diametrit të gjatësisë elektrike, së bashku me tendencën aktuale të peshës së lehtë, të integrimit, miniaturizimi racional dhe efikas i motorit është bërë shumë i rëndësishëm. Madhësia e motorit është një kërkesë e caktuar madhësie, e ngjashme me "lartësinë" e njerëzve, gjatësia boshtore e motorit L është e ngjashme me "lartësinë" e njerëzve, diametri i motorit D është i ngjashëm me "rremetin" e njerëzve, raporti i të dyve është raporti gjatësi-diametër, për të përcaktuar raportin gjatësi-diametër të motorit, së pari duhet të përcaktojmë një sërë parametrash kryesorë të motorit. Siç e dimë të gjithë, fuqia e motorit = shpejtësia * çift rrotullues. Vëllimi dhe fuqia e motorit nuk janë marrëdhënie shumë të drejtpërdrejta, motori dëshiron të miniaturizojë, duhet të keni parasysh rritjen e fuqisë së daljes në rastin e vëllimit konstant (fuqia dalëse = ngarkesa magnetike × ngarkesa elektrike x shpejtësia), që do të thotë se vëllimi mund të jetë më i vogël në rastin e fuqisë dalëse konstante.
Si të përmirësoni fuqinë e përgjithshme të prodhimit dhe të zvogëloni humbjen nën premisën e të njëjtit vëllim është vështirësia kryesore që motori të bëhet më i vogël. Dy faktorët kryesorë që ndikojnë në fuqinë dalëse të motorit, njëri është shpejtësia, njëri është çift rrotullimi, produkti i të dyve është i lartë, fuqia dalëse është e madhe, përveç nevojës për të marrë parasysh ngarkesën elektrike të motorit A. (fluksi magnetik efektiv i qarkut magnetik të motorit) dhe ngarkesa magnetike B (numri i rrotullimeve të amperit kur spiralja është e ndezur).
Vetëm motori ka një rrymë të madhe ose densitet të lartë magnetik mund të përdorë një motor më të vogël për të prodhuar një çift rrotullues më të madh, dhe motori për të kaluar një rrymë të madhe, do të prodhojë humbje të rezistencës dhe nxehtësi, gjë që do të çojë në një kosto dhe përfitim joproporcional, kështu që mund të përmirësojë vetëm densitetin magnetik, domethënë intensitetin e induksionit magnetik. Energjia e motorit me magnet të përhershëm transmetohet përmes hendekut të ajrit ndërmjet fiks dhe rotorit në formën e energjisë elektromagnetike, kështu që dizajni i motorit duhet të merret me dendësi të ndryshme magnetike, të tilla si dendësia magnetike e hendekut të ajrit, dendësia magnetike e dhëmbit, dendësia magnetike e zgjedhës, mesatare dendësia magnetike dhe densiteti magnetik maksimal.
Për të rritur ngarkesën magnetike B, është e nevojshme të kemi materiale të mira përçuese magnetike. Për shkak të efektit të ngopjes, dendësia maksimale magnetike në fletën elektrike të çelikut mund të arrijë vetëm rreth 2T, për shkak të ekzistencës së çarjeve të dhëmbëve, kështu që dendësia magnetike e hendekut të ajrit është më pak se 2T, përgjithësisht rreth 1T, në mënyrë që të arrihet një më e lartë dendësia magnetike, nevoja për mbështjellje elektromagnetike me rrymë të lartë për të ngacmuar ose ngacmuar me magnet të përhershëm me remanencë të lartë.
Vetë spiralja elektromagnetike me rrymë të lartë do të nxehet, ka një kufi aktual, magnetët e përhershëm me qëndrueshmëri të lartë janë metale të rralla, shumë të shtrenjta, kështu që ngarkesa magnetike gjithashtu ka një kufi.
Përveç kësaj, ekziston një mënyrë për të zvogëluar volumin e motorit, domethënë, në rastin e fuqisë konstante, nëse dëshironi të zvogëloni vëllimin e motorit, mund të zvogëloni çift rrotullimin e motorit, i cili do të rrisë shpejtësinë e motorit, dhe në fund përdorni reduktuesin për të arritur qëllimin e zvogëlimit të volumit.
Koha e postimit: Maj-22-2024
