Izolimi i spirales sëmotor me tension të lartëka një ndikim të madh në jetëgjatësinë e shërbimit dhe efektin ekonomik të motorit, i cili është një problem që çdo projektues dhe teknik duhet ta marrë në konsideratë me kujdes. Bobina me tension të lartë mund të quhet zemra e motorit deri në një farë mase, gjë që përcakton drejtpërdrejt jetëgjatësinë e shërbimit të motorit, dhe performanca e materialit izolues, i cili është një përbërës i rëndësishëm i bobinës, është thelbësore.
Struktura e izolimit dhe procesi i trajtimit të motorëve me tension të lartë në vende të ndryshme mund të përmblidhen përafërsisht si më poshtë:
(1) Shiriti shumëngjitës me mikë mbështillet vazhdimisht, thahet në vakum dhe më pas shtypet në të nxehtë (me formë ose hidraulik).
(2) Shiriti shumëngjitës me mikë mbështillet vazhdimisht, pa tharje në vakum dhe formohet direkt me derdhje të nxehtë.
(3) Shiriti ngjitës më pak mikë mbështillet vazhdimisht, zhytet në vakum në rrëshirë pa tretës dhe më pas formohet me pres të nxehtë.
(4) Shiriti i mikës (ose shiriti i bardhë i embrionit) mbështillet vazhdimisht, domethënë, vija shpërndahet, dhe më pas rrëshira pa tretës impregnohet si një e tërë.
Përveç kësaj, ekzistojnë izolime prej gome silikoni, si dhe izolime të përziera prej gome silikoni dhe shiriti mikë. Rezistenca ndaj nxehtësisë, të ftohtit, lagështirës dhe korrozionit të gomës silikoni janë të shkëlqyera, por performanca elektrike dhe rezistenca ndaj grisjes janë të dobëta, dhe përdoren vetëm për motorë me tension të lartë që veprojnë në mjedise të veçanta nën 6 kV.
Kërkesat themelore për tension të lartëizolimi i spirales:
Forcë elektrike e mjaftueshme
Nga njëra anë, është e dëshirueshme që izolimi i motorëve të jetë sa më i hollë të jetë e mundur, por nga ana tjetër, kërkohet të ketë një diferencë të caktuar në aspektin e forcës elektrike. Meqenëse motori në punë do t'i nënshtrohet mbitensionit atmosferik dhe ndikimit të mbitensionit operativ: qarku i shkurtër i papritur, temperatura dhe tensioni i një roli afatgjatë, izolimi do të plaket gradualisht, dridhjet dhe stresi mekanik gjithashtu do të dëmtojnë izolimin. Përveç kësaj, gjatë procesit të prodhimit për të kryer një numër testesh të rezistencës ndaj tensionit, çdo herë do të prodhohen gjurmë të caktuara delikate të përkeqësimit të strukturës izoluese, domethënë i ashtuquajturi efekt kumulativ. Të gjitha këto do të bëjnë që forca elektrike e izolimit të bjerë. Prandaj, gjatë projektimit të strukturës së spirales, duhet të ketë një faktor të caktuar sigurie.
Humbje të ulëta dielektrike
Humbja dielektrike ndodh kur një strukturë izoluese i nënshtrohet një fushe elektrike alternative. Humbja dielektrike mesatare e nxehtësisë, megjithëse jo e madhe, por në pikat e dobëta individuale të nxehtësisë është veçanërisht e përqendruar. Nëse pikat e dobëta të nxehtësisë shkaktohen nga humbja dielektrike më shumë se nxehtësia e emetuar, temperatura lokale e izolimit do të vazhdojë të rritet. Rritja e temperaturës dhe rritja e mëtejshme e humbjes dielektrike do të nxisin një rritje të mëtejshme të humbjes dielektrike. Performanca elektromekanike e izolimit do të bjerë ndjeshëm. Do të shkaktohet një ndarje termike lokale. Prandaj, humbja dielektrike e motorëve me tension të lartë nuk duhet të kalojë vlerën e specifikuar.
Rezistencë e mirë ndaj koronës
Kur motorët me tension të lartë janë në funksionim, fenomeni i koronës mund të ndodhë si brenda ashtu edhe në sipërfaqen e izolimit, duke përshpejtuar plakjen dhe korrozionin e izolimit. Prandaj, për gjeneratorët 6.3kV e lart dhe motorët 6kV e lart, bobinat e tyre duhet të marrin masa anti-korona. Bobina e motorit 6kV nuk mund të trajtohet anti-korona në përgjithësi, por duhet të trajtohet anti-korona për motorët që përdoren në mjedise të këqija ose me kapacitet të madh.
Performancë e mirë ndaj plakjes termike
Rezistenca ndaj nxehtësisë e strukturës së izolimit termik duhet të përputhet me shkallën e rezistencës ndaj nxehtësisë të kërkuar nga produkti. Nën veprimin afatgjatë të temperaturës së punës, mund të garantohet jetëgjatësia normale e shërbimit të izolimit.
Izolimi i motorit zakonisht ndahet në pesë shkallë të rezistencës ndaj nxehtësisë A, E, B, F, H. Gjatë funksionimit, temperatura e pikës më të nxehtë në izolimin e mbështjelljes së motorit nuk duhet të kalojë temperaturën maksimale të specifikuar në klasën e izolimit. Në përgjithësi, është e nevojshme të lihet një diferencë prej 5~10℃. Nëse struktura e izolimit përbëhet nga materiale izoluese me shkallë të ndryshme të rezistencës ndaj nxehtësisë, shkalla e saj e rezistencës ndaj nxehtësisë mund të simulohet dhe të vlerësohet në mënyrë gjithëpërfshirëse përmes modelit të saj strukturor.
Mund t’i rezistojë ndikimit të stresit mekanik
Izolimi i spirales duhet të jetë në gjendje t'i rezistojë një sasie të caktuar stresi mekanik pa u thyer ose pa shkaktuar deformim të dëmshëm. Bobina në funksionim për shkak të koeficientit të zgjerimit të telit dhe izolimit nuk është i njëjtë, ndryshimet e temperaturës, izolimi do t'i nënshtrohet tensionit, sa më i gjatë të jetë motori, aq më i madh është ndikimi; Për shkak të forcës elektromagnetike, fundi i spirales do të prodhojë gjithashtu dridhje, veçanërisht kur motori preket nga qarku i shkurtër, rryma e fillimit dhe e frenimit, forca elektromagnetike shpesh shkakton deformimin e spirales; Prandaj, izolimi kërkohet të ketë një elasticitet dhe forcë mekanike të caktuar.
Koha e postimit: 04 qershor 2024