Rryma e boshtit është një shkaktar kryesor i cilësisë së motorëve me frekuencë të ndryshueshme, motorëve të mëdhenj,motorë me tension të lartëdhe gjeneratorëve, dhe është jashtëzakonisht e dëmshme për sistemin e kushinetave të motorit. Ka shumë raste të dështimeve të sistemit të kushinetave për shkak të masave të pamjaftueshme të parandalimit të rrymës së boshtit.
Karakteristikat e rrymës së boshtit janë tensioni i ulët dhe rryma e lartë, dhe dëmtimi i sistemit të kushinetave mund të thuhet se është i vështirë për t'u parandaluar. Gjenerimi i rrymës së boshtit është për shkak të tensionit të boshtit dhe qarkut të mbyllur. Për të zgjidhur problemin e rrymës së boshtit, ekzistojnë dy mënyra për ta zgjidhur atë: eliminimi i tensionit të boshtit ose ndërprerja e qarkut.
Çekuilibri i qarkut magnetik, furnizimi me energji i invertorit, induksioni elektrostatik, ngarkesa statike dhe ndërhyrja e furnizimit me energji të jashtëm mund të gjenerojnë tension në bosht. Amplituda e tensionit të boshtit është përgjithësisht e vogël, por kur arrin një vlerë të caktuar, ai do të thyejë filmin e vajit lubrifikues të kushinetës dhe do të kalojë nëpër një lak të mbyllur në sipërfaqen e kushinetës. Rryma e madhe e boshtit do të shkaktojë djegien e kushinetës për shkak të nxehtësisë në një kohë shumë të shkurtër. Kushineta e djegur nga rryma e boshtit do të lërë një shenjë të ngjashme me dërrasë larjeje në sipërfaqen e jashtme të unazës së brendshme të kushinetës.
Për të zgjidhur problemin e shmangies së rrymës së boshtit, duhet të merren masat e nevojshme në procesin e projektimit dhe prodhimit të motorit, siç është shtimi i masave të nevojshme izoluese në mbulesën fundore dhe mëngën e kushinetës. Për produktet me madhësi të vogël, mund të përdoren kushineta izoluese dhe mund të shtohen furça karboni kundër rrjedhjes gjatë përdorimit. Nga perspektiva e përdorimit, marrja e masave të shkëputjes në komponentë është një masë e vetme, ndërsa përdorimi i devijimit mund të shkaktojë problemin e zëvendësimit të pajisjes së furçave të karbonit. Të paktën, sistemi i furçave të karbonit nuk duhet të ketë probleme gjatë ciklit të mirëmbajtjes së motorit.
01
Kushineta të izoluara
Madhësia dhe kapaciteti i ngarkesës së kushinetave të izoluara janë të njëjta me ato të kushinetave të zakonshme me flanxha. Dallimi është se kushinetat e izoluara mund ta parandalojnë shumë mirë kalimin e rrymës. Kushinetat e izoluara mund të shmangin dëmtimet e shkaktuara nga korrozioni elektrik. Prandaj, ato mund të përdoren në motorë për të siguruar një funksionim më të besueshëm sesa kushinetat e zakonshme. Kushinetat e izoluara mund të shmangin efektin elektro-korrozioni të rrymës së induktuar në kushineta dhe të parandalojnë që rryma të dëmtojë yndyrat, elementët rrotullues dhe kanalet e shpërndarjes.
02
Pse furnizimi me energji i invertorit gjeneron tension në bosht?
Kur motori funksionon me furnizim me energji inverteri, tensioni i furnizimit me energji përmban komponentë harmonikë të rendit të lartë, të cilët shkaktojnë induksion elektromagnetik midis skajeve të spirales së mbështjelljes së statorit, pjesës së instalimeve elektrike dhe boshtit rrotullues, duke gjeneruar kështu tension në bosht.
Mbështjellja e statorit tëmotor asinkronështë i ngulitur në vendin e bërthamës së statorit. Ekzistojnë kapacitete të shpërndara midis spirave të mbështjelljes së statorit dhe midis mbështjelljes së statorit dhe bazës së motorit. Kur konvertori i frekuencës së përgjithshme funksionon në një frekuencë të lartë bartëse, tensioni i modalitetit të përbashkët të invertorit ndryshon ndjeshëm, gjë që do të formojë një rrymë rrjedhjeje nga kutia e motorit në terminalin e tokëzimit përmes kapacitetit të shpërndarë të mbështjelljes së motorit. Kjo rrymë rrjedhjeje mund të formojë dy lloje ndërhyrjesh elektromagnetike, radioaktive dhe përçuese. Për shkak të çekuilibrit të qarkut magnetik të motorit, induksioni elektrostatik dhe tensioni i modalitetit të përbashkët janë shkaqet e tensionit të boshtit dhe rrymës së boshtit.
Koha e postimit: 13 gusht 2024